雪山隧道火燒車所衍生的防火門基本觀念
作者：中華民國防火門商業同業公會 秘書長 林建昌
<消防與防災科技雜誌 53期 2012年07月號>
雪山隧道火燒車奪命事故發生後，行控中心更是成為箭靶，而不可思議的是逃生導坑竟有濃煙亂竄，顯然逃生系統已失去功能。
對於主要提供避難的導坑和橫坑有濃煙亂竄一事，坪林行控中心副主任表示，橫坑的阻隔門推至底部就會固定，其實輕輕一撥彈簧門就會完全關 閉，強調阻隔門未故障，當時可能是民眾倉皇逃生將門推到底才無法閉合。
針對坪林行控中心說法，筆者願以防火門業界的一員，與社會大眾分享有關防火門的一些觀念：
談防火門我們要先了解下面兩個基本知識：
一、 「防火門」不是只講「門扇」
建築技術法規第七十六條明文：「防火門窗係指防火門及防火窗，其組件包括門窗扇、門窗樘、開關五金、嵌裝玻璃、通風百葉等配件或構材…」也就是說，防火門指的是門框、門扇及五金配件。
二、 「防火區劃」的觀念
當火災發生時，為防止火勢蔓延擴大，在建築設計上，將建築物以防火樓板、防火門窗以及防火牆區劃分隔成數個區域，稱為防火區劃，其設計的概念是希望將火勢控制在侷限範圍內，以減免生命財產的損失。
我們回頭來看雪山隧道的逃生導坑，基本上導坑的設計就具有防火區劃的概念，
當導坑的防火門關上之後，火災現場的火燄、濃煙、溫度都該被阻絕在防火門之
外(曝火面)，而在防火門之內(非曝火面)的人員才有足夠的逃生機會。
就行控中心所謂橫坑的阻隔門推至底部就會固定的說法，顯然防火區劃已
失去意義，問題是這個說法根本站不住腳，就前第一項而言，五金也是防火門
的一部份，因為五金(關門器)致令防火門無法關閉，等於宣告：這組防火門無
防火功能。更何況建築技術法規第76條三、(一)本就有免用鑰匙即可開啟，並
應裝設經開啟後可自行關閉之裝置的規定。
究其原因應是該防火門所使用的自行關閉裝置與規定不符，因為以現有五
金來說，自行關閉裝置有門弓器與地鉸鍊，這兩種關門裝置在打開時會自動將門
扇帶回關閉，而此二種五金又分為「有停」與「無停」，採用有停的裝置時，當
推到某特定角度(比如推到底)時會停止而無法自動帶回，須操作者去推門一下，
回到特定角度以內，門才會恢復自動關閉。顯然行控中心指的就是這類型關閉裝
置。
就有關防火門自動關閉的概念上，近年還有一個重要的規定，即門鎖鎖舌的設計，
國內對防火門的法規可說是用經驗來累積，早期雖已有「自動關閉」的觀念，但是
在應用上也有掛一漏萬的疏忽，「鎖舌」就是其中之一，如果業者生產的防火門搭
配「方形鎖舌」，當門被自動帶回時，卻會被「鎖舌」卡住關不上，這時須要操作
者旋轉鎖頭，才能真正關上門，要克服這個問題，其實只要採用「斜舌」的設計即
可解決。而這問題後來也受到重視，經主管機關與實驗室和業者召開技術會議，最
後做出「除檢修門外，不得使用方形鎖舌」的規定。
高公局日前表示，決定雪隧未來的改善方針，包括人行連絡道逃生門採自動關閉、
會同警方聯合稽查老舊車輛、加強取締未保持安全車距及檢視雪隧排煙及消防系統
設備功能是否正常等方向檢討，亡羊補牢，時未晚矣，企盼這次的隧道火災不再重
演，而主其事者也能徹底針對問題予以改善。營造一個安全的用路環境。