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雪山隧道火燒車所衍生的防火門基本關念 / 林建昌 (2012/8/1)
雪山隧道火燒車所衍生的防火門基本觀念
作者:中華民國防火門商業同業公會 秘書長 林建昌
<消防與防災科技雜誌 53期 2012年07月號>


雪山隧道火燒車奪命事故發生後,行控中心更是成為箭靶,而不可思議的是逃生導坑竟有濃煙亂竄,顯然逃生系統已失去功能。

對於主要提供避難的導坑和橫坑有濃煙亂竄一事,坪林行控中心副主任表示,橫坑的阻隔門推至底部就會固定,其實輕輕一撥彈簧門就會完全關 閉,強調阻隔門未故障,當時可能是民眾倉皇逃生將門推到底才無法閉合。
針對坪林行控中心說法,筆者願以防火門業界的一員,與社會大眾分享有關防火門的一些觀念:


談防火門我們要先了解下面兩個基本知識:

一、 「防火門」不是只講「門扇」
建築技術法規第七十六條明文:「防火門窗係指防火門及防火窗,其組件包括門窗扇、門窗樘、開關五金、嵌裝玻璃、通風百葉等配件或構材…」也就是說,防火門指的是門框、門扇及五金配件。

二、 「防火區劃」的觀念
當火災發生時,為防止火勢蔓延擴大,在建築設計上,將建築物以防火樓板、防火門窗以及防火牆區劃分隔成數個區域,稱為防火區劃,其設計的概念是希望將火勢控制在侷限範圍內,以減免生命財產的損失。

我們回頭來看雪山隧道的逃生導坑,基本上導坑的設計就具有防火區劃的概念,
當導坑的防火門關上之後,火災現場的火燄、濃煙、溫度都該被阻絕在防火門之
外(曝火面),而在防火門之內(非曝火面)的人員才有足夠的逃生機會。

就行控中心所謂橫坑的阻隔門推至底部就會固定的說法,顯然防火區劃已
失去意義,問題是這個說法根本站不住腳,就前第一項而言,五金也是防火門
的一部份,因為五金(關門器)致令防火門無法關閉,等於宣告:這組防火門無
防火功能。更何況建築技術法規第76條三、(一)本就有免用鑰匙即可開啟,並
應裝設經開啟後可自行關閉之裝置的規定。

究其原因應是該防火門所使用的自行關閉裝置與規定不符,因為以現有五
金來說,自行關閉裝置有門弓器與地鉸鍊,這兩種關門裝置在打開時會自動將門
扇帶回關閉,而此二種五金又分為「有停」與「無停」,採用有停的裝置時,當
推到某特定角度(比如推到底)時會停止而無法自動帶回,須操作者去推門一下,
回到特定角度以內,門才會恢復自動關閉。顯然行控中心指的就是這類型關閉裝
置。
就有關防火門自動關閉的概念上,近年還有一個重要的規定,即門鎖鎖舌的設計,
國內對防火門的法規可說是用經驗來累積,早期雖已有「自動關閉」的觀念,但是
在應用上也有掛一漏萬的疏忽,「鎖舌」就是其中之一,如果業者生產的防火門搭
配「方形鎖舌」,當門被自動帶回時,卻會被「鎖舌」卡住關不上,這時須要操作
者旋轉鎖頭,才能真正關上門,要克服這個問題,其實只要採用「斜舌」的設計即
可解決。而這問題後來也受到重視,經主管機關與實驗室和業者召開技術會議,最
後做出「除檢修門外,不得使用方形鎖舌」的規定。

高公局日前表示,決定雪隧未來的改善方針,包括人行連絡道逃生門採自動關閉、
會同警方聯合稽查老舊車輛、加強取締未保持安全車距及檢視雪隧排煙及消防系統
設備功能是否正常等方向檢討,亡羊補牢,時未晚矣,企盼這次的隧道火災不再重
演,而主其事者也能徹底針對問題予以改善。營造一個安全的用路環境。


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